博世投資16億元建設第二生產基地

博世力士樂投資16億元建設第二生產基地
2012年3月18日，博世汽車柴油系統股份有限公司與青島國家高新技術產業開發區簽署諒解備忘錄，博世將投資約16億元建設博世柴油技術在華的第二生產基地，為明年7月份即將推行國Ⅳ標準而提前布局燃油噴射控制系統市場。
根據雙方簽署的諒解備忘錄，第二生產基地坐落于青島國家高新技術產業開發區，占地面積達11萬平方米，其主要產品為高壓共軌系統噴油器。計劃分兩期建設，每期投資額各8億元。
據了解，該技術能夠控制燃油噴射量，大幅度降低機動車的排放污染物。目前，相比同類汽油機，配備清潔柴油技術的現代柴油機可以減少30%的燃油消耗，降低25%的二氧化碳排放。
此前，國家環境保護部2011年1月10日公布了實施國家第四階段車用壓燃式發動機與汽車污染物排放標準的時間表。自2013年7月1日起，所有生產、進口、銷售和注冊登記的車用壓燃式發動機與汽車必須符合國Ⅳ標準的要求。
國家信息中心分析師李曉慶告訴記者，有關部門討論實行國Ⅳ標準好幾年了，即將于明年7月實施的國Ⅳ標準已經是第三次延遲，從貫徹國Ⅱ排放標準以來，國內一直面臨燃油品質與排放標準不匹配的問題，這次應該不會再延遲了。
“從重卡企業的層面來說，各個發動機廠在國Ⅳ技術上已經不存在任何問題，都有自己的技術儲備，不過企業仍普遍處在觀望狀態，不敢全面推國Ⅳ產品。”中國汽車研究網總編金維華認為，畢竟如果采用符合國Ⅳ標準的技術，需要在生產投入上至少增加1萬元左右，這對于消費者來說增加了用車成本。如果消費者不買賬，企業就不敢投產。
即便這樣，博世仍然提前布局這個潛力巨大的市場。
不過，金維華認為，這個市場是否巨大，要看環保部門是否堅決執行。額外增加的成本對于生產售價為4萬~5萬元的輕卡企業來說，肯定吃不消。如果國家有關部門不嚴格執行國Ⅳ標準，博世投產的燃油排放系統鎖定的客戶則主要為生產重卡和大中客車及輕客的企業。
行業人士透露，從國Ⅱ升國Ⅲ的時候，不少企業通過套牌、套公告等手段，企圖蒙混過關。
李曉慶認為，博世選擇在山東投資建設燃油排放系統生產基地，與濰柴動力、中國重汽等國內主要的商用車生產商位于山東不無關系。